汽车限购，还有多大的意义？

今天周末，笔者跟大家聊点跟咱们消费者切身相关的东：汽车限购。笔者相信大家对这样的一项政策一定不陌生，甚至还会对这项政策抱有不小的负面意见。在过去，这项政策或许因为这样那样的原因，有一定存在的合理性，可是来到2024年，这项政策的存在合理性还有多大呢？咱们今天，就好好聊聊这个。

先来看一组数据：中汽协数据显示，截止去年，中国的新能源汽车保有量已突破1,300万辆，其占全球新能源汽车总量比例已经达到了一半以上。这样的数据也帮助我国成为了全球最大的新能源汽车市场。

但是来到2024年，这样一个“卷”字占主旋律，公认的淘汰赛年，我们不得不否认一个事实的存在：产能开始出现过剩了。是的，疯狂内卷下的中国汽车市场，几乎各个车企都在加班加点疯狂推新车，扩产能，连带着大大小小各类供应商一起，疯狂的压榨着生产线上的每一环。东西生产出来了自然是需要有人消费，需要由市场去消化，而在此时，汽车限购似乎成为了一种阻碍。

以截至2023年的数据为例，在汽车保有量600万辆的城市中有三分之一都有限购政策，这一比例在保有量500万辆的城市里也有一半之多，而限购政策的存在一定程度上压制了原本应该合理存在的汽车消费需求，比如广州、深圳、杭州这些地方的汽车保有量远远落后于其他不限购的城市。

其实我们或多或少都有这样的体会：车企疯狂推出各类优惠，金融机构疯狂推出各类政策，消费者算一算也确实挺划算，但无奈，手里没指标，就算想消费，也花不出去钱。于是有专家表示，国家想振兴产业，车企想提高销量，与其天天搞降价促销，搞金融优惠，还不如直接放开限购政策让那些有刚需的消费者尽情购买，恐怕效果还来得更快一些，这当然不是专家们的一厢情愿。

就在今年5月29日，国务院印发了《2024~2025年节能降碳行动方案》，其中对于取消限购的表述从“逐步取消”变为了“因地制宜优化”，这样的表态也给各地政府放开限购提供了政策依据，打消了这些地方的顾虑。

当然这一政策苗头早在2023年中旬就已经有了眉目，在发改委联合多部门印发的《关于促进汽车消费的若干措施》中就明确提到，要优化汽车限购管理政策，因地制宜增加年度购车指标投放。而随后在2024年3月，国务院又一次在《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到了“因地制宜优化汽车限购措施”。

短时间内多次提及“松绑限购”，可见未来政策走向已大势所趋。事实上，这一政策对于老百姓来说也是好事，正所谓“天下苦限购已久”，特别是一些大城市的摇号政策相当严苛，加之摇号排队人数比较多，所以有时候买车摇号的难度也变得很大，以深圳为例，其2024年一期摇号的个人中签概率大概在0.248%。

尽管有的城市规定，如果你多次摇号，都无法中签的话，就能够在完成一定次数的摇号后直接获得车牌，但参考杭州市72次的标准，恐怕也要等好长时间。从这个角度来说，放开限牌，对于那些想要买车的消费者来说，确实是一个好事。

汽车产业对于一个国家来说至关重要，而这样的一项产业其实需要的不仅仅是制造端的强大，消费端同样需要同步配合，毕竟汽车本质上是工业产品，卖不出去，再高端的生产线也是百无一用。汽车限购，是时候进一步放开了。

文/彦夫